NASCAR bir satış için olgun mu?

2024 Yazar: Ethan Spencer | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 09:04

Uzun zaman önce NASCAR'ın büyük bir iş olduğu değildi. Yarışlar seyircilerle dolu reçel oldu. Neredeyse her hafta sonu televizyonda bir yarış bulabilirsin. Sponsorlar yarış takımlarına akın etti. NASCAR her yerde yaygınlaştı, hatta beysbol ve elmalı turtadan bile daha fazla. Bugün, NASCAR'ı çevreleyen farklı bir hikaye var. Stok okyanusta yüksek oktanlı dünya için devam eden katılım ve azalan bir tat, sporu satışa karşı savunmasız bıraktı.

Richmond Raceway 112.000 kişi oturdu. Şimdi bunun yarısını oturuyor. Birçok büyük NASCAR alanı küçültüldü. Boş koltukları göstermek için televizyon yayınları için iyi bir iş değil. Televizyon reytingi 10 yıldır düşüş gösterdi. Bu yılki Daytona 500, tarihin en düşük puanlı yayınıydı. Sporun en büyük yıldızları - Dale Earnhardt Jr., Tony Stewart ve Jeff Gordon hepsi emekli oldu. NASCAR'ın satılması tehdidinden dolayı 10 ya da 11 yıl önce düşünülemezdi, ama bugün spor çok paranın çektiği ama kaçınılmaz görünüyor.

Aslında Reuters, Mayıs ayında NASCAR'ın sahiplerinin, Goldman Sachs'tan yatırım bankacıları ile özel olarak tutulan şirketin potansiyel satışını araştırdığını bildirdi. Sektördeki kullanıcılar, NASCAR'ın sahibi olan Fransa ailesinin pazarı test ettiğini düşünüyor. Sporun hızlı ve sürekli düşüşü ile, bir satış onu kurtarmanın tek yolu olabilir. UFC'ye bakınca, Frank ve Lorenzo Fertitta'nın 2 milyon dolara satın almadan önce popüler ya da para kazanan bir spor değildi. UFC'yi 17 yıl sonra 4 milyar dolara sattılar. NASCAR benzer bir satış ve yeniden canlanma için olgunlaşabilir mi?

NASCAR, Stok Araba Oto Yarışları Ulusal Birliği için duruyor. Bireysel takım sahiplerine ve onu denetleyecek bir komisyoncuya sahip olan NFL'den farklı olarak, NASCAR bir aile işletmesidir. NASCAR, 1948'de sporu kuran Bill France'ın torunlarına aittir. Oğlu Bill France Jr., 1970'li, 80'li ve 90'lı yıllarda RJ Reynolds Tobacco Company'nin pazarlamasıyla sporu bir imparatorluğa kurmuştur. Üçüncü nesil CEO ve yönetim kurulu başkanı Brian France 2003 yılında devraldı ve NASCAR'ın kıyıdan kıyıya doğru genişlemesini hedef aldı.

NASCAR'ın ne kadar değerli olduğuna dair gerçek bir tahmin yoktur. Hiç kimse (Fransa ailesi ve finansal danışmanlarının dışında) sporun kar marjının ne olduğunu bilmiyor. Zor bir değeri belirlemenin en yakın yolu, Formula 1 yarışına bakmaktır. Liberty Media, 2016 yılında Formula 1'i 8 milyar dolara satın aldı. Özellikle, NASCAR'ın (halka açık bir ticaret şirketi olan NASCAR'ın) anlaşmaya dahil edilmesi durumunda NASCAR'ın çok daha fazlasını alacağına inanılmaktadır.

NASCAR, çok fazla masrafa değil, çok fazla masrafa sahip olmaktan yararlanır - aslında, para basma lisansına sahip bir yaptırım organıdır. NASCAR, etkileşim kurduğu her varlıktan ücret toplar. Aralarında en büyüğü, elbette televizyon anlaşmaları. NASCAR'ın şu anda Fox ve NBC ile 8.2 milyar dolarlık anlaşması var. Bu anlaşmalar 2024 yılında sona eriyor. Yayın anlaşmalarından elde edilen gelir, parça sahipleriyle ve sürücülerle paylaşılıyor. NASCAR ayrıca NASCAR markasıyla ilişkilendirilecek bir ücret ödeyen sponsorlardan ve şirket ortaklarından da para alır. Yarış pistlerinin sahipleri yarışlara ev sahipliği yapmak için ücret ödüyorlar. Takım sahipleri etkinliklere girmek için ödeme yaparlar. Sürücüler ve mürettebat üyeleri yıllık lisans satın almak zorundadır. Ve sonra, elbette, merchandising var. Ama belki de en önemlisi, herhangi bir potansiyel alıcı, NASCAR'ın izleyiciye bir on yıl sonra sahip olup olmadığını bilmek ister mi? Los Angeles ve Seattle'da Daytona ve Richmond'da olduğu kadar popüler olabilir mi? Kanada'ya genişleyebilir mi? Meksika? Güney Amerika?

NASCAR'ın para basma makinesini öldüren nedir? Bu, sporun en sevilen figürünün - Dale Earnhardt'ın ölümüne kadar izlenebiliyordu. 3 numara ile boyanmış siyah Chevy, yarış pistinde bir tehdit oldu. Earnhardt, 2001 Daytona 500'ün son turunda bir çarpışmada öldü. Ya da belki de 2007 yılında otomobillerin yeniden tasarımıydı. Yeni "Yarının Arabaları", sporu daha güvenli yaptı. Aynı zamanda birçok NASCAR hayranlarının tutkusunun kalbinde yer alan Fords ve Chevrolet'ler arasındaki uzun süreli rekabeti de ele geçirdi. Aynı yıl, NASCAR, Amerikan olmayan arabaların ilk defa spor yapmasına izin verdi. Birçoğu için, pisti çizen bir Toyota Camry görmek doğru değildi.

NASCAR'ın düşüşündeki belki de en büyük etken, hızlı büyümesiydi. Büyük medya pazarlarında kitleleri ele geçirme çabası içinde, NASCAR, Las Vegas ve Güney Kaliforniya'da yeni yarış pistleri açmak için 1990'lı yıllarda Kuzey Carolina'da efsanevi mekanları kapatmasına izin verdi. Bu spor çekirdeği hayranlarını yabancılaştırdı. Daha da kötüsü, Las Vegas ve Güney Kaliforniya'daki yeni taraftarların feci olduğu ortaya çıktı. Sadece Güneydeki taraftarların sesini, gaz şaşkınlığıyla izlediler.

Sonra NASCAR detayları değiştirmeye devam etti. Post sezonu eklediler. Nokta yapısını değiştirdiler. Dramaları üç saat artı televizyon yayınlarına getirmek için yarışları parçalara ayırdılar.

Ve elbette, 2008 ekonomik krizi işe yaramadı. Sporun çekirdek taraftarları çok etkilendi. Ekonomi yeniden canlandığında, birçok NASCAR hayranı evlerinde kaldı. Bu, NASCAR'ın ana gelir akışına - kurumsal sponsorların bağlılıklarını kesmelerine ya da NASCAR'dan tamamen uzaklaşmasına yol açtı. Binlerce yıl boyunca araba kültüründen uzaklaşan NASCAR, sadece küçülmekle kalmayıp aynı zamanda yaşlanmakta olan bir hayran kitlesiyle sona erdi.

NASCAR yetkilileri, seyircilerinin yarış günü katılımından daha büyük ısrar etmeye devam ediyor. Net olmak gerekirse, NASCAR yarışlarının çoğu MLB oyunu için olduğundan çok daha fazla taraftar çıkıyor.

NASCAR, birçok kişinin içeriğini sosyal medyadan ve telefonlarından aldıkları bir çağ için kendini yeniden canlandırabilir mi? Spor satılırsa, onu kim alır?